一、核心定义与适用范围
1. 术语全称与中文含义
- 英文：Cost and Freight（…named port of destination）
- 中文：成本加运费（… 指定目的港）
- 核心本质：卖方在指定装运港将货物装上买方指定的船舶，完成出口清关并支付至目的港的海运运费，买方负责进口清关、保险及货物装上船后的一切风险。是海运场景中 “卖方主导运输、买方控制风险与清关” 的经典术语，核心特征是 “卖方付海运费，风险转移以装船为界”。
2. 适用运输方式
- 仅适用于海运及内河运输（港口到港口），不适用于空运、陆运或多式联运（此类场景建议用 CPT）。
- 国际物流常见场景：整箱货（FCL）海运为主（如大宗商品、机械设备、集装箱普货），拼箱货（LCL）也可使用（需明确装船与运费责任），尤其适合买方熟悉海运流程、仅需卖方承担基础运输成本的场景。
二、买卖双方核心责任划分（国际物流实操视角）
（一）卖方责任（核心：备货 + 出口清关 + 装船 + 支付海运运费）
- 备货与包装：
- 按时备好符合合同要求的货物，提供适合海运的包装（如整箱货需加固防碰撞、防潮，大宗商品需满足港口装卸强度，木质包装需熏蒸并标注 IPPC 标识）。
- 按买方要求标注唛头（收货人、目的港、件数、毛重、体积、提单号等），确保货物在港口装卸和海运途中可准确识别。
- 出口清关：
- 承担出口清关义务，办理报关手续、缴纳出口关税（如有），提供完整清关文件（商业发票、装箱单、报关委托书、原产地证、熏蒸证明、检验检疫证书等）。
- 确保货物符合出口国监管要求（如禁限运规定、海关编码归类准确），避免报关被拒或延误。
- 装船义务：
- 将货物运至指定装运港，在买方指定船舶到港后，负责将货物装上船（包括吊装、搬运至船舱内），承担装船过程中的一切费用和风险。
- 若船舶无法靠岸，卖方需将货物运至船边（驳船转运），承担驳船费和转运风险，直至货物装上主船。
- 海运安排与运费支付：
- 负责订舱或协助买方订舱（按合同约定），与船公司协商海运条款（直达 / 中转、截关截港时间），支付至目的港的海运主运费（含基本运费，不含目的港杂费）。
- 若为中转运输，卖方需协调二程船订舱，确保运输衔接顺畅，运费仍由卖方承担。
- 通知与凭证：
- 货物装船后，及时向买方发出 “装船通知”（包含船名、航次、提单号、装船日期、预计到港时间、货物明细等），以便买方及时投保。
- 向买方提供清洁已装船提单（或电放提单）、商业发票、装箱单等结汇和清关文件。
（二）买方责任（核心：保险 + 进口清关 + 承担装船后风险）
- 保险义务：
- 自行购买海运保险（从货物装上船开始至目的港卸货为止），覆盖海运途中的风险（如触礁、海盗、雨淋、破损、丢失、共同海损等）。
- 关键提醒：若买方未及时投保，货物在海运途中受损，损失由买方自行承担（即使风险已转移）；装船通知的及时性直接影响保险生效，买方需在收到通知后立即投保。
- 进口清关与税费：
- 承担目的国进口清关义务，办理清关手续、缴纳关税、增值税、清关手续费、目的港杂费（如码头操作费 THC、卸货费、仓储费、文件费）等。
- 提前了解目的国清关要求（如产品认证、HS 编码归类、木质包装检疫、进口许可证），避免货物滞留或被罚款。
- 接收货物与后续操作：
- 货物抵达目的港后，及时提货并支付目的港杂费，避免产生滞港费、滞箱费（如未按时提货或还箱）。
- 若货物在海运途中受损，需直接与保险公司或船公司沟通理赔（卖方仅协助提供运输凭证，不承担理赔责任）。
- 费用承担：
- 海运保险费、目的港清关费、关税、增值税、目的港杂费（THC、卸货费、仓储费）、目的国内陆运费（港口至最终目的地）。
- 因买方原因导致的滞港费、滞箱费、清关延误罚款等额外费用。
三、风险转移与费用划分（实操关键点）
1. 风险转移点（核心规则）
- 核心边界：货物装上船（或越过船舷）时，风险从卖方转移至买方（与 FOB 术语一致，“船舷为界” 是海运专属风险划分标准）。
- 实操案例：
- 货物在吊装至船舶甲板时掉落入海，风险由卖方承担（未完成装船 / 越过船舷）；
- 货物装上船后因船舶颠簸导致包装破损，风险由买方承担（已完成风险转移）；
- 若买方未按时指定船舶，风险自约定装船日期届满时转移（即使货物仍在港口仓库）。
2. 费用划分明细
| 费用类型 | 承担方 | 实操说明 |
|---|---|---|
| 货物本身价值 | 买方 | 按合同约定支付货款（如信用证、T/T 付款） |
| 出口清关费、出口关税（如有） | 卖方 | 委托报关行办理，自行承担费用 |
| 货物包装费 | 卖方 | 需符合海运要求（如加固、熏蒸、防潮） |
| 装运港内陆运费（工厂至港口仓库） | 卖方 | 承担货物从工厂运至装运港码头 / 仓库的费用 |
| 装运港杂费（吊装费、装船费、码头操作费 THC） | 卖方 | 包含在装船义务中，需提前与港口确认费用标准 |
| 海运主运费（至目的港） | 卖方 | 与船公司确认运价（如美西 / 欧洲 / 东南亚航线），支付基本运费 |
| 海运保险费 | 买方 | 保额建议为货物价值的 110%，投保 “一切险”（含附加险） |
| 目的港杂费（THC、卸货费、仓储费、文件费） | 买方 | 按目的港规定支付（如欧洲港口 THC 较高，需提前预估） |
| 目的国清关费、关税、增值税 | 买方 | 提前核实 HS 编码对应的税率，避免清关时税费争议 |
| 目的国内陆运费（港口至最终目的地） | 买方 | 安排目的国本地卡车配送或其他运输方式 |
| 滞港费、滞箱费 | 买方 | 若未按时提货或还箱，承担相关费用 |
四、国际物流实操注意事项（高频避坑点）
1. 明确 “装运港” 与 “目的港” 的具体细节
- 合同中需写清具体港口名称（如 “CFR 上海港→汉堡港”“CFR 宁波舟山港→洛杉矶港”），避免笼统表述（如 “CFR 中国→美国”“CFR 广州→伦敦”，广州、伦敦均包含多个港口）。
- 若目的港为中转港（如 “CFR 鹿特丹港（中转）→慕尼黑”），需明确 “海运运费仅包含至中转港”，后续内陆运费由买方承担。
2. 装船通知的及时性（影响保险生效）
- 卖方需在货物装船后24 小时内向买方发出装船通知，否则可能导致买方无法及时投保，货物受损后保险公司拒赔。
- 装船通知必备内容：船名、航次、提单号、装船日期、货物名称 / 数量 / 毛重、目的港、预计到港时间、承运人联系方式。
- 实操建议：通过邮件 + 短信双重通知，留存送达凭证（如邮件已读回执、短信截图）。
3. 海运运费的覆盖范围（避免争议）
- 明确 “海运主运费” 不包含的费用：目的港杂费、中转港附加费、燃油附加费（BAF）、货币贬值附加费（CAF）等（若需卖方承担，需在合同中单独约定）。
- 示例条款：“CFR 汉堡港，卖方支付深圳盐田港至汉堡港的基本海运运费，燃油附加费（BAF）、货币贬值附加费（CAF）由买方承担”。
4. 提单类型与结汇风险
- 卖方需提供清洁已装船提单（无 “货物破损”“包装不良” 等批注），否则会影响买方结汇和清关。
- 若买方要求电放提单，卖方需在收到全额货款后再办理电放（避免无单放货风险）；若为信用证付款，需确保提单条款与信用证要求一致（如提单收货人、通知人、背书要求）。
5. 目的港杂费与关税预估
- 买方需提前了解目的港的杂费标准（如美国港口的 DTHC、欧洲港口的 ENS 费用、东南亚港口的码头费），避免到港后因费用争议导致货物滞留。
- 卖方需协助买方提供准确的货物信息（如 HS 编码、货值、材质、用途），以便买方提前预估关税（避免因 HS 编码归类错误导致关税增加或清关延误）。
6. 拼箱货（LCL）场景的特殊注意事项
- 拼箱货下，卖方将货物送至买方指定的货代仓库，货代负责整合拼箱并装船，此时 “装船” 责任由货代承担，但卖方仍需确保货物在仓库内的安全（风险转移仍以装上船为准）。
- 卖方需与货代确认装船时间，及时获取装船通知并转发给买方，避免因货代延误导致买方投保不及时。
五、CFR 与其他常见术语的核心区别（物流实操对比）
| 术语 | 适用运输方式 | 出口清关责任 | 运费承担方 | 保险承担方 | 风险转移点 | 核心差异 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CFR | 海运 / 内河运输 | 卖方 | 卖方 | 买方 | 货物装上船时 | 仅海运，卖方付海运费，买方投保 |
| FOB | 海运 / 内河运输 | 卖方 | 买方 | 买方 | 货物装上船时 | 买方付海运费，其他责任与 CFR 一致 |
| CIF | 海运 / 内河运输 | 卖方 | 卖方 | 卖方 | 货物装上船时 | 卖方额外承担海运保险费，买方无需投保 |
| CPT | 任何运输方式 | 卖方 | 卖方 | 买方 | 交给第一承运人时 | 适用于所有运输方式，风险转移更早 |
关键差异点：
- CFR vs FOB：核心是 “海运运费承担方”——CFR 卖方付运费，FOB 买方付运费（其他责任完全一致）；
- CFR vs CIF：核心是 “保险承担方”——CFR 买方投保，CIF 卖方投保（适合买方不熟悉保险操作的场景）；
- CFR vs CPT：适用运输方式不同 ——CFR 仅海运，CPT 适用于任何运输方式（如空运、多式联运），风险转移点更早（CPT 交给承运人即转移）。
六、合同条款建议（国际物流专用）
签订 CFR 合同时，需明确以下关键条款，避免争议：
- 明确术语与港口：“CFR 汉堡港（Hamburg Port, Germany），装运港：深圳盐田港（Yantian Port, Shenzhen）”。
- 装船时间与船舶：“卖方应于 2024 年 X 月 X 日前将货物装上买方指定船舶（船公司：XX 航运，船名：XX 轮，航次：XXX），逾期交货按日支付合同金额 0.3% 的违约金”。
- 出口清关与文件：“卖方负责办理出口清关，提供商业发票、装箱单、FORM A 原产地证、清洁已装船提单，文件费用由卖方承担”。
- 运费约定：“卖方支付深圳盐田港至汉堡港的基本海运运费，燃油附加费（BAF）、货币贬值附加费（CAF）由买方承担”。
- 装船通知：“卖方应在货物装船后 24 小时内以邮件 + 短信形式向买方发送装船通知，逾期导致保险无法生效的，卖方承担相应损失”。
- 保险约定：“买方应投保海运一切险，保额为货物价值的 110%，保险责任自货物装上船时生效”。
- 付款与提单：“买方应在收到提单副本后 3 个工作日内支付 70% 货款，收到全套正本文件后支付尾款；如需电放，买方需支付全额货款后卖方办理”。
- 争议解决：“因本合同引起的争议，提交中国海事仲裁委员会（CMAC）仲裁，适用中国法律”。
七、常见问题与解决方案（实操避坑）
问题 1：卖方支付海运运费后，船公司因燃油涨价加收附加费，该费用由谁承担？
- 答案：若合同未约定附加费承担方，默认由买方承担（CFR 仅卖方支付 “基本海运运费”，附加费属于额外费用）。
- 建议：合同中明确附加费（BAF、CAF、PSS 等）的承担方，如 “海运运费包含基本运费及所有附加费，由卖方承担”。
问题 2：卖方未及时发出装船通知，买方未投保，货物在海运途中受损，损失由谁承担？
- 答案：由卖方承担。卖方未履行及时通知义务，导致买方无法投保，需承担货物损失。
- 建议：卖方装船后立即发出通知，留存送达凭证；买方即使未收到通知，也应主动跟踪装船进度，避免遗漏投保。
问题 3：目的港清关时，海关认为货值申报过低，要求补缴关税，责任由谁承担？
- 答案：若货值由卖方申报且存在低报行为，责任由卖方承担；若由买方要求低报，责任由买方承担。
- 建议：合同中明确货值申报标准（如 “按实际成交价格申报”），卖方按合同约定申报，避免违规低报或高报。
问题 4：货物在目的港堆放期间因港口罢工导致损坏，责任由谁承担？
- 答案：由买方承担。风险已在装船时转移，目的港的任何风险（包括罢工、战争等）均由买方承担，买方需通过保险理赔。
- 建议：买方投保时加保 “罢工险”“战争险”，覆盖特殊风险场景。
总结
CFR 术语的核心是 “卖方负责装船 + 出口清关 + 付海运费，买方负责保险 + 进口清关 + 承担装船后风险”，是海运场景的主流术语，适合买方熟悉海运流程、希望控制保险和清关环节的场景。实操中需重点关注 3 点：
- 装船通知的及时性（直接影响保险生效）；
- 海运运费的覆盖范围（明确基本运费与附加费的承担方）；
- 风险转移点（装上船 / 越过船舷，卖方需确保装船过程无风险）。
适合场景：整箱货海运、大宗商品运输、买方有进口清关经验且希望自主投保；不适合场景：空运 / 陆运 / 多式联运（建议用 CPT）、买方无进口清关经验（建议用 CIF 或 DDP）、货物需特殊运输（如危险品，需明确船公司资质）。