FOB（Free On Board）贸易术语详解（2020 年 Incoterms®）

一、核心定义与适用范围

1. 术语全称与中文含义

• 英文：Free On Board（…named port of shipment）
• 中文：船上交货（… 指定装运港）
• 核心本质：卖方在指定装运港将货物装上买方指定的船舶，完成出口清关并承担装船前的一切风险，买方负责后续海运、进口清关、保险等责任。是海运场景中最经典、使用最广泛的贸易术语。

2. 适用运输方式

• 仅适用于海运及内河运输（港口到港口），不适用于空运、陆运或多式联运（此类场景建议用 FCA）。
• 国际物流常见场景：整箱货（FCL）海运为主（如机械设备、大宗商品、集装箱普货），拼箱货（LCL）也可使用，但需明确装船责任划分。

二、买卖双方核心责任划分（国际物流实操视角）

（一）卖方责任（核心：备货 + 出口清关 + 装船）

1. 备货与包装：
   • 按时备好符合合同要求的货物，提供适合海运的包装（如防潮、加固、防碰撞包装，大宗商品需满足港口装卸要求）。
   • 按买方要求标注唛头（收货人、目的港、件数、毛重等），确保货物在港口装卸和运输中可识别。
2. 出口清关：
   • 承担出口清关义务，办理报关手续、缴纳出口关税（如有），提供完整清关文件（商业发票、装箱单、报关委托书、原产地证、熏蒸证明等）。
   • 确保货物符合出口国监管要求（如禁限运规定、检验检疫证明），避免报关被拒。
3. 装船义务：
   • 将货物运至指定装运港，在买方指定的船舶到港后，负责将货物装上船（包括吊装、搬运至船舱内），承担装船过程中的一切费用和风险。
   • 若船舶无法靠岸，卖方需将货物运至船边（如驳船转运），并承担驳船费用和风险，直至货物被装上主船。
4. 通知与凭证：
   • 货物装船后，及时向买方发出 “装船通知”（包含船名、航次、提单号、装船日期、预计到港时间等），以便买方投保和跟踪货物。
   • 向买方提供提单、商业发票、装箱单等结汇和清关所需文件。

（二）买方责任（核心：指定船舶 + 海运 + 进口清关 + 保险）

1. 指定船舶与订舱：
   • 提前向卖方明确船舶信息（船公司、船名、航次、到港时间），负责订舱并支付海运运费（主运费）。
   • 若买方未按时指定船舶或船舶未按时到港，需承担由此产生的卖方仓储费、滞港费等额外费用，且风险提前转移。
2. 海运安排：
   • 与船公司确认海运条款（如直达 / 中转、截关截港时间），确保船舶按时抵港装货。
   • 若需要中转，负责协调中转港的运输衔接（如二程船订舱）。
3. 保险义务：
   • 自行购买海运保险（从货物装上船开始至目的港卸货为止），覆盖运输途中的风险（如海盗、触礁、雨淋、破损、丢失等）。
   • 若买方未投保，货物在海运途中受损，风险由买方自行承担（即使风险已转移）。
4. 进口清关与税费：
   • 承担目的国进口清关义务，办理清关手续、缴纳关税、增值税、清关手续费、目的港杂费（如码头操作费、卸货费）等。
   • 提前了解目的国清关要求（如产品认证、HS 编码归类、木质包装检疫），避免货物滞留。
5. 费用承担：
   • 海运主运费、保险费、目的港清关费、关税、增值税、码头操作费（THC）、卸货费、目的国内陆运费（港口至最终目的地）。
   • 因买方原因导致的滞港费、滞箱费（如未及时提货）。

三、风险转移与费用划分（实操关键点）

1. 风险转移点（核心规则）

• 传统规则：货物越过船舷时，风险从卖方转移至买方（“船舷为界” 是 FOB 的经典特征）。
• 2020 年 Incoterms® 补充：若船舶无法靠岸，货物在驳船转运至主船的过程中，风险在货物被装上主船时转移（驳船运输的风险仍由卖方承担）。
• 实操案例：
  • 货物在吊装至船舶甲板时掉落入海，风险由卖方承担（未越过船舷 / 未装上船）；
  • 货物越过船舷后因海浪冲击导致包装破损，风险由买方承担（已完成风险转移）。
• 特殊情况：若买方未按时指定船舶，风险自约定装船日期届满时转移（即使货物仍在港口仓库）。

2. 费用划分明细

费用类型	承担方	实操说明
货物本身价值	买方	按合同约定支付货款（如信用证付款需配合结汇）
出口清关费、出口关税（如有）	卖方	委托报关行办理，自行承担费用
货物包装费	卖方	需符合海运要求（如整箱货加固、木质包装熏蒸）
装运港内陆运费（工厂至港口仓库）	卖方	承担货物从工厂运至装运港码头 / 仓库的费用
装运港杂费（码头操作费、吊装费、装船费）	卖方	包含在装船义务中，需提前与港口确认费用标准
海运主运费	买方	与船公司或货代确认运价（如美西航线、欧洲航线）
海运保险费	买方	保额建议为货物价值的 110%，投保 “一切险”（含附加险）
目的港杂费（THC、卸货费、仓储费）	买方	按目的港港口规定支付（如欧洲港口 THC 较高）
目的国清关费、关税、增值税	买方	提前核实 HS 编码对应的税率（如机械类产品关税）
目的国内陆运费（港口至最终目的地）	买方	安排目的国本地卡车配送或其他运输方式
滞港费、滞箱费	买方	若未按时提货或还箱，承担相关费用

四、国际物流实操注意事项（高频避坑点）

1. 明确 “指定装运港” 与船舶信息

• 合同中需写清具体装运港名称（如 “FOB 深圳盐田港”“FOB 宁波舟山港”），避免笼统表述（如 “FOB 广州”，广州包含多个港口）。
• 买方需提前向卖方提供船舶的详细信息（船公司、船名、航次、预计到港时间、订舱号），卖方需确认船舶是否符合货物运输要求（如超大件货物需专用船舶）。

2. 装船责任与费用的细化

• 拼箱货（LCL）场景：卖方将货物送至买方指定的货代仓库，货代负责整合拼箱并装船，此时 “装船” 责任由货代承担，但卖方仍需确保货物在仓库内的安全（风险转移仍以装上船为准）。
• 整箱货（FCL）场景：卖方负责将货物装入集装箱并封箱，承担装箱费；若需港口工人装箱，费用由卖方承担（需提前协商）。
• 注意：“装船费” 包含吊装费、搬运费，若船舶需要起吊设备（如起重机），费用已包含在港口杂费中，由卖方承担。

3. 装船通知的及时性（影响保险生效）

• 卖方需在货物装船后24 小时内向买方发出装船通知，否则可能导致买方无法及时投保，货物在海运途中受损后保险公司拒赔。
• 装船通知必备内容：船名、航次、提单号、装船日期、货物名称、数量、毛重、目的港、预计到港时间。

4. 提单类型与结汇风险

• 卖方需确保提单的真实性和合规性（如清洁提单，无 “货物破损”“包装不良” 等批注），否则会影响买方结汇和清关。
• 若买方要求电放提单（Telex Release），卖方需在收到全额货款后再办理电放（避免无单放货风险）。

5. 目的港杂费与关税预估

• 买方需提前了解目的港的杂费标准（如美国港口的 DTHC、欧洲港口的 ENS 费用），避免到港后因费用争议导致货物滞留。
• 卖方需协助买方提供准确的货物信息（如 HS 编码、货值、材质），以便买方提前预估关税（避免因 HS 编码归类错误导致关税增加）。

6. 不可抗力与滞期费的约定

• 若因不可抗力（如台风、港口罢工）导致船舶无法按时到港或装船延误，需在合同中明确责任划分（如免除卖方逾期交货责任）。
• 若因买方原因（如订舱延误、未及时提供船舶信息）导致卖方货物在港口滞留，买方需承担滞港费、仓储费等额外费用。

五、FOB 与其他常见术语的核心区别（物流实操对比）

术语	适用运输方式	出口清关责任	风险转移点	卖方核心义务	买方核心义务
FOB	海运 / 内河运输	卖方	货物装上船时	备货、出口清关、装船	指定船舶、支付海运运费、进口清关、保险
FCA	任何运输方式	卖方	交给承运人时	备货、出口清关、交货至承运人	指定承运人、支付全程运费、进口清关、保险
CFR	海运 / 内河运输	卖方	货物装上船时	备货、出口清关、装船、支付海运运费	进口清关、保险
CIF	海运 / 内河运输	卖方	货物装上船时	备货、出口清关、装船、支付海运运费 + 保险费	进口清关

关键差异点：

• FOB vs FCA：FOB 仅适用于海运，风险转移需装上船；FCA 适用于任何运输方式，风险转移更早（交给承运人即可），拼箱货 / 空运建议用 FCA。
• FOB vs CFR：FOB 买方支付海运运费，CFR 卖方支付海运运费（其他责任一致）。
• FOB vs CIF：CIF 卖方额外承担海运保险费，买方无需投保（适合对物流不熟悉的买方）。

六、合同条款建议（国际物流专用）

签订 FOB 合同时，需明确以下关键条款，避免争议：

1. 明确术语与装运港：“FOB 深圳盐田港（Yantian Port, Shenzhen），买方指定船公司为 XX 航运（船名：XX 轮，航次：XXX）”。
2. 装船时间：“卖方应于 2024 年 X 月 X 日前将货物装上指定船舶，逾期交货按日支付合同金额 0.5% 的违约金”。
3. 出口清关与文件：“卖方负责办理出口清关，提供商业发票、装箱单、原产地证（FORM A）、清洁已装船提单，文件费用由卖方承担”。
4. 包装与唛头：“卖方需按海运整箱标准加固包装，唛头信息为：XXX（收货人）/ HAMBURG（目的港）/ NO.1-100（件数）”。
5. 装船通知：“卖方应在货物装船后 24 小时内以邮件形式向买方发送装船通知，逾期导致保险无法生效的，卖方承担相应责任”。
6. 付款与提单：“买方应在收到提单副本后 3 个工作日内支付全额货款，卖方在收到货款后 5 个工作日内提供正本提单或办理电放”。
7. 争议解决：“因本合同引起的争议，提交中国海事仲裁委员会（CMAC）仲裁，适用中国法律”。

七、常见问题与解决方案（实操避坑）

问题 1：买方指定的船舶未按时到港，货物在港口仓库滞留产生仓储费，谁承担？

• 答案：由买方承担。根据 Incoterms® 规则，买方未按时指定船舶或船舶未按时到港，需承担额外费用和风险。
• 建议：卖方需书面通知买方船舶逾期情况，留存仓储费凭证（如港口仓库收据），并在合同中明确滞港费的计算标准。

问题 2：货物装上船后，船公司签发的提单有 “包装破损” 批注（不清洁提单），买方拒绝付款，怎么办？

• 答案：卖方需承担责任。FOB 术语下卖方需提供清洁提单，若因包装问题导致提单批注，卖方需重新包装货物或与船公司协商删除批注，否则买方有权拒付货款。
• 建议：卖方装船前需仔细检查货物包装，确保符合海运要求；装船时现场监督，避免因装卸操作导致包装破损。

问题 3：卖方未及时发出装船通知，货物在海运途中遇台风受损，买方未投保，损失由谁承担？

• 答案：由卖方承担。卖方未履行及时通知义务，导致买方无法投保，需承担货物损失。
• 建议：卖方装船后立即发出装船通知，并留存邮件、短信等送达凭证；买方即使未收到通知，也应主动跟踪装船进度，避免遗漏投保。

问题 4：目的国海关因 HS 编码归类错误导致关税增加，责任由谁承担？

• 答案：若 HS 编码由卖方提供且存在错误，责任由卖方承担；若由买方自行归类，责任由买方承担。
• 建议：合同中明确 HS 编码的提供方（如 “卖方提供 HS 编码：XXX，买方负责核实目的国归类”），避免后续争议。

总结

FOB 术语的核心是 “卖方负责装船 + 出口清关，买方负责海运 + 进口清关 + 保险”，是海运场景的主流术语，适合整箱货、大宗商品等运输。实操中需重点关注 3 点：

1. 风险转移点（装上船 / 越过船舷），卖方需确保装船过程无风险；
2. 装船通知的及时性，避免影响买方投保；
3. 提单与清关文件的合规性，确保顺利结汇和清关。

适合场景：买方熟悉海运流程、有订舱能力，希望控制海运运费；不适合场景：空运 / 陆运 / 多式联运（建议用 FCA）、买方无进口清关经验（建议用 CIF 或 DDP）。